sähköautoilun historia

Hevosvaunut ja rattaat olivat ennen yksi keinoista, joilla ihmiset liikkuivat paikasta toiseen. Koska tämä oli hyvin hidasta, kehitettiin höyry- ja bensiiniajoneuvoja, mutta ne toivat mukanaan haasteita.

Höyryautot toimivat hyvin, mutta niiden mukana tuli kuljettaa litroja vettä, ja joka kerta kun autoon täytettiin lisää vettä, täytyi odottaa puoli tuntia, että vesi kuumenee tarpeeksi ja alkaa tuottamaan höyryä.

Bensiiniautojen varjopuoli oli, että bensiiniä oli huonosti saatavilla ja autoilla oli mahdollisuus suoraan sanottuna räjähtää palasiksi ylikuumenemisesta. 

Tämän vuoksi skotlantilainen Robert Anderson kehitti sähköajoneuvon - tosin se ei ihan ole sitä, mitä sähköajoneuvot ovat nykyään. Tätä ajoneuvoa ei kytketty latausasemaan, vaan se oli akkukäyttöinen. Anderson käytti galvaanisia kennoja tuottaakseen sähköä ajoneuvoon ja se toimi, mutta ei ollut kovin tehokasta. Siispä kyseessä oli enemmänkin hauska, futuristinen kokeilu jota ihmiset arvostivat, mutta käytännöllisyys jäi uupumaan.

Seuraavina vuosina akkukäyttöisiä sähköajoneuvoja yritettiin kehittää paremmiksi. Vuonna 1890, herra nimeltä William Morrison haki patenttia ajoneuvolleen, joka toimi 24:llä akkukennolla ja vaati lataamista 80:n kilometrin välein. 

Tästä innostuneena, moni muukin alkoi kehittämään sähköllä toimivia ajoneuvoja ja jossain kohti ne olivat jopa tehokkaampia, kuin bensiinikäyttöiset ajoneuvot.

1900- luvun alussa sähköajoneuvot näkyivät jo kaduilla ja kilpailivat höyry- sekä bensiinikäyttöisten ajoneuvojen kanssa. Hetkeä myöhemmin kilpa-autoilija Camille Jenatzyn sähkökäyttöinen urheiluajoneuvo, nimeltään ''Le Jamais Contente'', oli ensimmäinen ajoneuvo, joka kulki yli 100 kilometriä tunnissa. 

Tämän jälkeen sähköautoilu jatkoi hetken suosiotaan, mutta huomio ei kestänyt pitkään. Vaikka sähköautoista pystyttiin kehittämään hyödyllisempiä ja tehokkaampia toiminnoiltaan, olivat ne hyvin kalliita.

Henry Ford otti koppia tästä ja Ford kehitti Model T- nimisen automallin, joka oli puolet halvempi kuin sähköajoneuvot. Tämä bensiinikäyttöinen auto nousikin maailman suosioon - ainakin muutamaksi vuodeksi.

Bensiiniautojen kehittyessä sähköautojen saatavuus ja kehitys koki vuosien varrella laskun suosiossa, mutta näihin aikoihin sähköautojen kehittämiseen silti panostettiin ja General Motors julkaisi EV 1- automallin, yhden parhaista sähköajoneuvoista tähän aikaan.

Kuitenkin, tämä kaksipaikkainen auto ei pärjännyt uusille maastureille, jotka olivat näinä vuosina hyvin suosittuja. Kyseisen mallin valmistus lopetettiinkin myöhemmin vuonna 2003. 

On jälkiviisasteltu, että mikäli mallin valmistusta oltaisiin jatkettu, voisi General Motors olla sähköautoilun ylivoimainen markkinajohtaja.

Maastureiden noustessa suosioon Toyota näki tämän markkinaraon ja julkaisi hybridi-Priuksen. Se oli merkittävässä roolissa saada moderni maailma tottumaan ajatukseen sähköajoneuvoista. 

Kyseessä ei vielä ollut lataushybridi, jossa olisi erikseen latausliitin akun lataamista varten, vaan energiaa voitiin ottaa talteen liikkeelle lähdettäessä, ajon aikana jarruttaessa tai pysähdyttäessä. 

Toyota Prius oli ensimmäinen massatuotettu hybridiauto ja se toimii edelleen ihmisten suosiossa luotettavana ja käyttökustannuksiltaan edullisena autona.

Vuonna 2006 mielipiteitä herättävä Tesla liittyi mukaan sähköautoilun maailmaan. Elon Musk ilmoitti, että hän ei ole kehittämässä ainoastaan kaikkien rakastamaa sähköajoneuvoa, vaan tämä ajoneuvo tulee olemaan paras - sekä kulkemaan yli 300 kilometriä täyteen ladattuna. 

Tämä ilmoitus sai monet muut autonvalmistajat kehittämään sähköajoneuvoja voittaakseen Teslan väitteet. Näihin aikoihin myös sähköautojen julkiset latausasemat alkoivat yleistymään ja sähköautoilu tulemaan tutummaksi entistäkin isommalle yleisölle maailmanlaajuisesti.

General Motors iski jälleen ja julkaisi Chevy Volt- automallin, joka oli maailman ensimmäinen lataushybridi. Tämä antoi ideaa siitä, millaista on kulkea pidempiäkin matkoja polttoaineettomasti. Täyteen ladattuna tämä auto kuljetti menopeliä jopa 65 kilometrin matkan kaupunkiajossa ja vasta tämän jälkeen akun tyhjetessä auton bensiinimoottori käynnistyy.

Kuitenkin, auto joka todella herätti huomiota tähän aikaan oli Nissan Leaf, josta tuli lopulta myydyin sähköauto näinä vuosina ja auton suosio jatkuu tänäkin päivänä - Nissan Leaf oli 5. myydyin sähköauto myös Suomessa vuonna 2022. 

Tesla Model S julkaistiin ja se hämmästytti monia, jotka olivat aiemmin kyseenalaistaneet sähköajoneuvojen potentiaalia. 

Tämä auto oli tyylikäs ja tehokkaampi, mitä kukaan olisi koskaan arvannut. Viime vuosikymmenen aikana sähköajoneuvojen luonti on jatkanut vauhdilla kehittymistään ja suuri osa saavutuksista on ollut Teslan johtamaa. 

Suomessa sähköautojen läpilyöntiä alettiin ennustaa suuremmin.

 Esimerkiksi Helsingin Sanomat ennusti läpimurron tapahtuvan kuudessa vuodessa, eli vuonna 2022.

Vuoden 2016 alussa Suomessa oli vasta 1580 sähköautoa.