Kaksisuuntainen lataus - mistä on kyse? 

TANELI IKONEN, 3 MINUUTIN LUKU

päivitetty 4.1.2026

Vehicle-to-Grid (V2G) eli kaksisuuntainen lataus mahdollistaa sähköauton akun käytön paitsi ajoneuvon voimanlähteenä myös osana sähköverkkoa. Tekniikalla energia virtaa molempiin suuntiin: verkosta autoon (lataus) ja autosta verkkoon (purku). Vuonna 2026 teknologia on siirtymässä piloteista kohti laajempaa käyttöä, kun yhä useampi auto ja latausasema tukee "bidirectional charging"ia.

Kaksisuuntainen lataus muuttaa sähköautot aktiivisiksi osallistujiksi energiamarkkinassa. Auton akku (yleensä 60–100 kWh) voi tasapainottaa verkkoa, varastoida aurinkoenergiaa ja jopa tuoda omistajalle tuloja.

V2G tekniikalle on useita käyttötarkoituksia ja hyötyjä, mm:

V2G tekniikka suojaa sähkön hintapiikkejä vastaan. Otetaan esimerkki: Henkilö asuu sähkölämmitteisessä omakotitalossa ja omistaa täyssähköauton, jossa on 75 kWh akku. Akku ladataan täyteen sunnuntai–maanantai-yönä edullisella pörssisähköllä (esim. 0,13 €/kWh). Keskiviikkoiltana hinta nousee 1 €/kWh:iin. Älykäs järjestelmä lopettaa kalliin verkkosähkön käytön ja alkaa hyödyntää auton akkuun varastoitua edullista energiaa kodin lämmitykseen.

Tulos: Säästöä voi kertyä satoja euroja vuodessa – joissain markkinoissa jopa 500–1000 €/vuosi auton osallistuessa kysyntäjoustoon. Lue lisää sähköauton lataamisen hinnasta.

Kaksisuuntaisen teknologian ansiosta kuluttaja voi nauttia siitä, että kodin aurinkopaneelien tuottama aurinkoenergia käytetään hyödyksi. Aurinkoisina päivinä tulee helposti ylituotantoa mikä voi mennä harakoille. V2G -tekniikan ansiosta latausenergia saadaan päivän aikana talteen auton akkuun. Päinvastaisessa tilanteessa, kun aurinkoenergiaa ei ole riittävästi tarjolla voidaan sähkönkulutusta tasapainottaa ottamalla sähköä käyttöön auton akusta. Tällainen malli auttaa hillitsemään ilmastonmuutosta ja pitää sähkölaskun pienempänä.

Yleensä autot seisovat pihassa noin 95% vuorokaudesta. V2G -tekniikan ansiota sähköautoa voidaan käyttää hyödyksi ajon ulkopuolella energian varastoinnin ja luovutuksen ansiota. Potentiaali on järkyttävän suuri kun ottaa huomioon kuinka vähän autoa lopulta päivän aikana ajamiseen käytetään. V2G -tekniikka voi tuoda lisäturvaa esimerkiksi haja-asutusalueille. Suuren myrskyn katkoessa linjoja, tai muun sähkökatkoksen aikaan sähköauto toimii hädän hetkellä kodin tai naapuriverkon varavirtalähteenä. 

Omistaja voi ansaita myymällä energiaa verkkoon (esim. 100–600 €/vuosi riippuen maasta ja markkinasta). Verkon operaattorit säästävät investoinneissa uusiin voimalaitoksiin.

V2H, V2G ja V2L ovat kaikki kaksisuuntaisia lataustekniikoita, mutta ne eroavat hieman toisistaan.

Vehicle to home (V2H) on kaksisuuntainen lataustekniikka, jossa sähköauton akkua käytetään kodin virransyöttöön. Virtaa voidaan lähettää akusta kodin muille sähkölaitteille tai Tesla Powerwallin kaltaiseen energiavarastojärjestelmään. 

Vehicle to grid (V2G) on kaksisuuntainen lataustekniikka, jossa sähköauton akussa oleva virta voidaan lähettää takaisin sähköverkkoon. Esimerkiksi aurinkopaneelien kesällä tuottama ylijäämäenergia voidaan myydä sähköverkkoon. 

Vehicle to load (V2L)  ei vaadi kaksisuuntaista lataustekniikkaa. V2L -tekniikan avulla sähköautoon voidaan kytkeä lähes mikä tahansa 230V AC-sähkölaite. Sähkölaite saa tarvittavan virran sähköauton akusta. Autoon kytkettäviä laitteita voivat olla esimerkiksi pieni jääkaappi tai kahvinkeitin. Toiminto on erityisen hyödyllinen esimerkiksi matkalla. Hyundaille, KIAlle ja MG:lle löytyy adapteri, jonka toinen pää kytketään auton latausporttiin ja toinen pää toimii sitten normaalina pistorasiana.

Vehicle to everything (V2X) on tekniikka, jossa ajoneuvoja yhdistetään langattomasti toisiinsa, sekä ympäristöön. Usein tämän tekniikan yhteydessä puhutaan myös itseajavista tai kuljettajaa avustavista autoista. 

V2G teknologian kiistattoman oloisista eduista huolimatta on vielä pitkä matka luotettavaan kaksisuuntaiseen sähköautojen latausinfrastruktuurin käyttöönottoon. Valtaosa sähköautoista ja latausasemista on yksisuuntaisia, ja niiden muuttaminen kaksisuuntaisiksi on käytännön mahdottomuus tai erittäin kallista. Ei siis auta kuin odottaa teknologian yleistymistä.

Sähköautojen ja verkkojen integrointia varten ei myöskään ole olemassa yhtenäisiä säännöksiä EU-tasolla tai ne uupuu kokonaan. Tämä hankaloittaa teknologian valtakunnallista käyttöönottoa. Lisäksi kotitalous- ja yritysasiakkailta uupuu selkeät kannustimet siirtyä käyttämään älykkäämpiä latausjärjestelmiä, kuten V2G teknologiaa. 

Koska latausasema, joka tukee V2G- latausta, voi syöttää energiaa sähköverkkoon, tulee laitteiston osilta tehdä tuotannon myyntisopimus sähköyhtiöltä, sekä saada kytkentälupa jakeluverkkoyhtiöltä. Näiden syiden vuoksi V2G- latausasemia ei ole vielä toiminnassa Suomessa, mutta moni latausasema raudan puolesta tukee tätä teknologiaa valmiiksi.

Näiden esteiden poisto on laitettava etusijalle, jotta voidaan tehokkaasti siirtyä aidosti integroituun ajoneuvo-sähköverkkojärjestelmään. 

Suomen tilanne 2026: Ensimmäiset julkiset V2G-latauspisteet ovat toiminnassa Helsingissä (Virta, Helen ja Nissan yhteistyössä Suvilahti-pilotissa 2025–2026). Virta kehittää aktiivisesti V2G-ratkaisuja, ja pilotit laajenevat. Laitevalmistajat ovat valmiita, mutta laajamittainen käyttöönotto vaatii EU-direktiivien lopullistamista ja kannustimia.

Vain pieni määrä sähköautoja tukee toistaiseksi kaksisuuntaista latausta. Useat taulukossa mainitut ajoneuvot ovat yhteensopivia V2L -tekniikan kanssa, kuten Kiat ja Hyundait. V2G ja V2H -tekniikan käyttöönoton suhteen puhutaan muutamasta vuodesta. Japanilainen Nissan Leaf on ensimmäinen täyssähköauto, josta löytyvät V2H- ja V2G -ominaisuudet. Korealaisessa Ioniq 5 tekniikka on valmis, mutta testit yhä käynnissä.

Alla taulukko kaksisuuntaista latausta tukevista automalleista tällä hetkellä. Nordic Plug ei vastaa mahdollisista virheistä tiedoissa ja ajan tasalla olevan tiedon varmistat autovalmistajalta- tai myyjältä.